电磁铁是高新技术材料吗（电磁铁是什么材料做的）

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电磁铁的资料

电磁铁

内部带有铁心的、利用通有电流的线圈使哪返其像磁铁一样具有磁性的装置叫做电磁铁,通常制成条形或蹄形。铁心要用容易磁化,又容易消失磁性的软铁或硅钢来制做。这样的电磁铁在通电时有磁性,断电后就随之消失。 电磁铁有许多优点:电磁铁磁性的有无,可以用通、断电流控制。磁性的大小可以用电流的强弱或线圈的匝数来控制。电磁铁在日常生活中有极其广泛的应用。 电磁铁是电流磁效应（电世轮生磁）的一个应用，与生活联系紧密，如电磁继电器、电磁起重机、磁悬浮列车等。

电磁铁的发明

1822年，法国物理学家阿拉戈和吕萨克发现，当电流通过其中有铁块的绕线时，它能使绕线中的铁块磁化。这实际上是电磁铁原理的最初发现。1823年，斯特金也做了一次类似的实验：他在一根并非是磁铁棒的U型铁棒上绕了18圈铜裸线，当铜线与伏打电池接通时，绕在U型铁棒上的铜线圈即产生了密集的磁场，这样就使U型铁棒变成了一块“电磁铁”。这种电磁铁上的磁能要比永磁能大放多倍，它能吸起比它重20倍的铁块，而当电源切断后，U型铁棒就什么铁块也吸不住，重新成为一根普通的铁棒。

斯特金的电磁铁发明，使人们看到了把电能转化为磁能的光明前景，这一发明很快在英国、美国以及西欧一些沿海国家传播开来。

1829年，美国电学家亨利对斯特金电磁铁装置进行了一些革新，绝缘导线代替裸铜导线，因此不必担心被铜导线过分靠近而短路。由于导线有了绝缘层，就可以将它们一圈圈地紧紧地绕在一起，由于线圈越密集，产生的磁场就越强，这样就大大提高了把电能转化为磁能的能力。到了1831年，亨利试制出了一块更新的电磁铁，虽然它的体积并不大，但它能吸起1吨重的铁块。

电磁铁的发明也使发电机的功率得到了很大的提高。

电磁铁简介：电磁铁可以分为直流电磁铁和交流电磁铁两大类型。如果按照用途来划分电磁铁，主要可分成以下五种：（1）牵引电磁铁——主要用来牵引机械装置、开启或关闭各种阀门，以执行自动控制任务。（2）起重电磁铁——用作起重装置来吊运钢锭、钢材、铁砂等铁磁性材料。（3）李返饥制动电磁铁——主要用于对电动机进行制动以达到准确停车的目的。（4）自动电器的电磁系统——如电磁继电器和接触器的电磁系统、自动开关的电磁脱扣器及操作电磁铁等。（5）其他用途的电磁铁——如磨床的电磁吸盘以及电磁振动器等。

超导体和电磁铁属于高新技术材料吗

超导体材料，全世界研究宽蔽兄的前沿，已取得较大进步，在尖端科技领域有好的应用前景，当然是高新技术材料了；电磁铁，太普通了，它是一个功能性器件，不是材料的种类，这样问欠妥。电磁铁用的材料可以是低碳钢，也可是纯铁，硅钢，坡莫合金等慎袭，不并高能一概而论，当然可用做电磁铁的材料有些是高新技术材料嘀…………

对有关物理知识的理解，正确的是（　　）A．电视广播和移动通信均是通过超声波来传递信息的B．微观粒子由

A、我们平常接触到的广播节目、电视节目和手机通信都是通过电磁波传递信息的，烂没故A选项错；

B、夸克组成了质子，质子和中子组成了原子核，原子核和电子组成了原子，故由大到小排列顺序是：原子、原子核、夸克，故B选项错；

C、超导材料是一种电阻为零的材料，属于高新技术材料；电磁铁是带有铁芯的通电螺旋管，不属于高新技术材料，故C选项错；

D、条形码扫描器由半导体材料做成的光敏电阻制成饥此纳，所以光敏二极管元件是半导体材料，故D选项正确．

故选D．扒亩

下列说法中，正确的是（　　）A．超导体、电磁铁属于高新技术材料B．光纤通信实际上是光在光导纤维内壁上

A、超导体是高新技术材料，电磁铁不是高新技术材料，故A错误．

B、皮枝拦光纤燃胡通信实际上是光在光导纤维内壁上多次反射形成的，说法正确，故B正确．

C、微观粒子按从大到小排列为：原子、原子核、搭塌夸克，不是：夸克、原子、原子核，故C错误．

D、在太空中，利用电磁波对飞船进行跟踪、测量和控制，不是利用超声波，故D错误．

故选B．

下列说法0，正确的是（　　）A．超导体、电磁铁属于高新技术材料B．可再生能源包括：太阳能、风能、铀矿

A、超导体属于高新技术，电磁铁不属于高新差凯数旅技术．不合题意．

B、太阳能、风能是可以重复使用，属于再生能源，核能中的核燃料用完后也不能重虚毕唤复使用，属于不可再生能源．不合题意．

C、根据物质的组成，由十到左排列的顺序为：分子、原子、原子核、质子、电子、夸克．不合题意．

D、u们生活在充满电磁波的世界中，u们生活的空间里充满着电磁波．符合题意．

故选D．

采用高新技术的道路都有哪些？

公路交通是交通事的血脉，只有血流畅通了，才能保持交通的安全与快捷，今天随着科技的发展，各形各色的公路也竞相出现。

移动公路

英国别具新裁地制成一条可以移动的公路，它是用铝合金板连接而成的，装在专用的平板卡含前车上，可以随便移动。这条公路可以伸缩，哪里的公路坏了，马上就把移动公路搬到那里作为临时应急之用。这条公路可以通过60吨的载重汽车。

夜光公路

芬兰一些欧洲国家，在修筑公路时采用能发光的水泥划分车道、铺设人行横道线和制作各种车道标志。这样发光水泥在日光的照射下，能充分吸收太阳光的能量并把能量储藏起来，到了夜晚，发光水泥便会将白天储藏的能量以光的形式释放出来，形成闪闪发光的公路。这样，就会给夜间行使的司机带来了方便，又有利于交通安全，可谓一举两得。

地毯公路

地毯公路是前捷克斯洛伐克最先研制而成的，它并不像家庭里铺的地毯一样，而是利用聚丙烯混合制成了一条1厘米厚的带状“地毯”，将“地毯”覆盖在光滑的路面上，这种地毯的独特之处就是它的底部会很快与路面粘合在一起，融为一体，形成一条地毯公路。这种公路与没有覆盖地毯的公路相比，具有许多优点，如寿命长、造价低、耐腐蚀等，更大的优点是可以减轻车轮与路面的磨损，有利于交通安全。

草坪公路

在大力提倡环境保护的今天，生态化公路——草坪公路也脱疑而出。它最先修建于美丽、清洁的新加坡，草坪公路是一种经过人们特殊设计的公路。公路的路面也用混凝土铺成，但在路面上没有许许多多分布均匀、疏密适中的小圆洞，这些小圆洞直通路面下的土层。新加坡的气候湿润，阳光和水分都很充足。在小圆洞中播种的草籽，能很快就地长成绿草，绿草使公路路面一片翠绿，并成为草坪公路。

草长出来以后并不需要人来修剪，因为草长得比路面高时，高出的部分便会被车轮碾折，不用担心草不会被碾死。草坪公路有很多优点，它可以大大减少太阳光在路面的反射，一方面能缓冲司机开车时的疲劳，减少交通事故的发生；另一方面，可以有效地防止汽车废气对空气的污染，极大地改善城市的生态环境。现在草坪公路已经被大力推广成为新加坡城市的一道美丽风景线。

筑玻璃高墙的公路

在法国巴黎的列捷范斯大街，有一道令人感到奇怪的风景，那就是在人行道上筑有4米高的玻璃高墙。在公路上为什么要恐玻璃墙呢?原来玻璃高墙是用来隔音的，因为在街道两旁有许多的商店、住宅，玻璃高墙可将汽车的噪音挡住，而且并不妨碍看街道两边的城市景色。在我国北京市三环路的某些离住宅区很近的地段，也筑有同样的玻璃高墙，码盯以挡住汽车的噪音。

五彩公路

外出时，我们所见的大部分都是用沥青修建的柏油马路迟老和，令人感到惊讶的是，挪威采用聚苯乙烯制成五颜六色的塑料砖，用塑料砖铺成了新型的塑料公路。并且塑料砖拼成各式各样的图案，所以铺成的公路也非常好看。这种公路寿命可达20年，而且还富有弹性，即使公路的路基不怎么坚固，也不会出现路面断裂、塌陷的现象。从而大大降低了高速事故的发生率。

防水公路

世界上名符其实的一条吸水或防水公路就是欧洲一号公路，这条公路采用的是一种具有特殊性能的沥青，这种新型的沥青中掺入了碾碎的旧车轮橡胶，使路表面和路的厚层中都形成了许多彼此相通的小洞。在下雨的天气里，这种公路中的小洞可以迅速排除雨水，所以称为防水公路。无噪声公路

具有生态化的公路——无噪声公路在前捷克斯洛伐克科学家设计研究下也出现了，这种公路是在沥青路面上再铺上矿物填料、沥青和热塑料胶配制的消震层。可以消除汽车行驶的强烈震动和噪音，从而大大地减少了汽车造成的各种噪音。

路面为传送带的公路

日本是一个地少人稠的国家，因此，交通拥挤成了日本的一大难题。日本科学家为了疏通东京市中心拥挤的交通，提出了一个大胆设想，即建造一条长5000米的隧道，隧道的路面是传送带。经过这里的汽车要一律熄火，由传送带运送。建造这样的隧道比建高速公路费用要低，这种公路不但解决了拥挤问题，而且还大大减轻了城市中心的空气污染。

自动行进公路

全世界各国为了交通方便、安全、快捷，并有利于环境。因此，各种高新技术公路也都争先亮相。

比利时就建了两条自动行进的公路：一条连在两个地铁站之间，路面每秒运行一米，旅客只要站在上面，便能从一个车站“走”到另一个车站；就像我们常见的电梯，只不过它是平坦的。另一条是在机场上，能把旅客和行李直接送到机舱。

悬浮铁路

悬浮式铁路就是，使列车车体悬浮于导轨之上运行的铁路。悬浮式铁路是利用物理的方法造成的，它不仅具有高速度这一突出特点，还有许多优点。例如：

无振动轮轨式铁路运行时，钢质的车轮在钢轨上滚动，高频的冲击使车体产生明显的振动。而悬浮式铁路没有这种冲击，因而也就不会产生车体的振动，坐上去感到非常平稳舒适。

无噪声由于没有冲击和振动，也就没有因此而产生的噪声；又由于列车外观呈流线形，而且运行中车厢是全封闭的，这样就大大地减少了车体与空气摩擦而产生的噪声。

耗能少由于运行时车体悬浮，不与轨道面接触，所以车体底面所受的摩擦力很小，再加上无振动、无噪声，所以能量消耗降到了最低点。悬浮式铁路根据悬浮的方式，可分为空气悬浮和磁悬浮两种。

磁悬浮式铁路是利用分别装在车体和轨道上的电磁铁之间“同名磁极相斥”（日本）或“异名磁极相吸”（德国）作用，使列车悬浮于轨道上运行的，形象地说，就像在车体与轨道之间有一个看不见的“磁垫”一样，所以称为“磁悬浮”。

磁悬浮所用的电磁铁又分两种：常导电磁铁和超导电磁铁。常导电磁铁的导电材料是普遍用的金属导电材料，具有一定的电阻。由于要使几十吨乃至几百吨的车厢克服重力而悬浮起来，需要电磁铁的磁性非常强，由此以来这就要求通过导体的电流非常大。而大电流通过有电阻的导体时会产生大量的热。因此，常导电磁铁工作时必须有大量的冷却水帮助它散热。这就造成设备臃肿复杂，特别麻烦。超导电磁铁的导电材料是超导材料，也就是在低温下失去电阻的材料。如果选用高温超导材料制成导体，只需把它浸在零下196℃的液体氮中，电阻就会消失，无论通过多大电流也不会发热。所以，超导电磁铁工作时不需要笨重的冷却系统配合，比常导电磁铁轻巧灵便得多了。当然，为了保持它的极低温工作状态，对技术上的要求也就高多了。

悬浮在轨道面上的磁悬浮列车运行的动力，也是靠电磁感应作用产生的。

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