专利纠错「专利错误更正说明」

本月以来我们为大家剖析讲解最多的问题就是有关专利纠错的基本介绍，可见为此困惑的不仅您一人。但在我们整理了相关知识点，通过围绕专利错误更正说明的问题为大家分享过后，想必也解开了不少人的心结。那么，我们今天要为大家分享的内容依旧专业和全面。也希望本篇文章能给您带去帮助。我们将分段式为您详细解答。请您务必认真阅读。

企查查天眼查纠错需要付钱么

结论：企查查和稿睁天眼查的纠错服务是免费的。

原因：键亏岁这两个网站提供的纠错服务是为了保证企业信息的准确性和完整性，提高用户的使用体验。

因此，为了吸引更多的用户使用其平台，企查查和天眼查都是免费提供纠错服务的。

内容延伸：除了纠错服务，企查查和天眼查还提供了其他一些免费的服务，比如企业信用评级、行空缓业分析、专利查询等。

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因此，在使用这些网站的时候，需要根据自己的需求选择合适的服务。

专利非正常申请主动撤回会纳入全国信用信息平台吗

专利非正常申请主动撤回不会纳入全国信用信息平台。根据查询相关公开信息显示，《国家知码键识产权局知识产权信用管理规定》进一步明确存在非正常专利申请行为，但能够及时纠正、主动消除后果的，可以不被认定为失信行为，以进一步引导非闹键正常液模巧专利申请人积极纠错。

条例明确国家加大对知识产权的保护，是怎么规定的？

《规定》共六章二十六条，根据《中华人民共和国专利法》《中华人民共和国商标法》《专利代理条悉乎历例》等法律、行政法规以及党中央、国务院政策文件，明确将不以保护创新为目顷告的的非正常专利申请行为，恶意商标注册申请行为，违反法律、行政法规从事专利、商标代理并受到国家知识产权局行政处罚的行为，提交虚假材料或隐瞒重要事实申请行政确认的行为，适用信用承诺被认定承诺不实或未履行承诺的行为，对作出的行政处罚、行政裁决等有履行能力但拒不履行、逃避执行的行为等六种行为列为失信行为，并明确了认定失信行为所依据的法律文书、失信行为的认定程序、管理期限、管理措施解除、失信主体的公示、救济方式以及信用修复的条件和程序等。《规定》同时指出，存在非正常专利申请行为，但能够及时纠正、主动消除后果的，可不睁搜认定失信行为，以进一步引导非正常专利申请人积极纠错。

5标准投票中华为获得的专利是什么？有什么用？

华为是获得了5短码标准即5标准的Polar方案，也就是5控制信道的标准，而高通是获得了5长码标准（5标准的LDPC方案）。

该问题的根源主要是5标准的重要性。

信道编码是5通信标准中重要的组成部分之一，对哪顷于芯片复杂度，终端成本，功耗，以及专利费用都有很大影响。而且，掌握5标准的主导权，对于相关产业的发展也意义重大。

Polar Code是极化链缓激码。2008年在国际信息论ST会议上，Arkan首次提出了信道极化的概念，基于该理论，他给出了人类已知的第一种能够被严格证明达到信道容量的信道编码方法，并命名为极化码（Polar Code）。

Polar码具有明确而简单的编码及译码算法。包括华为在内的许多公司5研发都立足于此，该专利将决定后续5标准实行后的一系列问题。

扩展资料

本次Polar Code成为5控制信道eBB场景编码方案，则是中国厂商技术实力和国家综合实力的体现。本次华为主推的Polar Code在理论上证明了在二进制输入对称离散无记忆信道下，极化码可以“达到”香农容量，并且有着低的编码和译码复杂度。具体来说Polar Code具有三大优点：

一是Polar Code相对于Turbo有更高的增益。

二是Polar Code的可靠性相对于Turbo更高，在5超高可靠性业务应用中能实现99.999%的可靠性。

三是Polar Code译码复杂度较低，在相同负责度的情况下，对比Turbo功耗可以降低20多倍。

另外，华为主推的polar码的主要优点除了纠错能力强外，还有这是世界上唯一一种已知的能够被严格证明达到信道容量的信道编码方法，这对于高带宽网络的规范管理具有重要的意义，而且还非常有潜力，专利壁垒也比较合适（太高的专利壁垒的技术在现在通信领域很难成为标准）。

正是因为有这些优点，使得Polar Code诞生不足十年，但是通过信道编码学者的不断努力，当前Polar码所能达到的纠错性能超过目前广泛使用的Turbo码（法国主推的标准）、棚袜LDPC码（美国主推）。

参考资料来源：百度百科-Polar Code

70项专利解密苹果汽车！脑洞太大，特斯拉都追不上

车东西（公众号：chedonx）

文 |?Jaes

一年一度的苹果全球开发者大会WWDC将在明天凌晨正式举办，近期无论是苹果的软件还是硬件产品，都有不少新消息爆出。

一直保持神秘的苹果“泰坦”汽车项目也是如此。

5月底，有报告说今年苹果将在汽车项目上投入190亿美元（约合1330亿元人民币）研发，要知道，全球汽车行业全年的研发经费也就800亿～1000亿美元（约合5600亿～7000亿元人民币），苹果一家公司就占了五分之一到四分之一。

此外，苹果近期又获得了几项有关自动驾驶的专利，让苹果的汽车专利不断充实。根据车东西的不完全统计，苹果从2017年至今已经获得了近70项汽车专利，而今年过半，已经至少获得了16项汽车专利。并且，无论在自动驾驶、电动汽车没启、车内软件、车身、安全保障方面都有涉猎，可以说涵盖了造车的方方面面。

▲今年以来苹果获得的汽车专利

那么苹果在汽车领域到底在做什么？苹果有哪些创造性的想法和设计？会对汽车行业做出怎样的改变呢？

车东西从苹果今年新获得的专利中发现，苹果所获专利中一部分是关于自动驾驶和电动汽车的，还有车门、悬架等车身结构的，数量最多的则是车内体验的专利，今年共获得了7项，占比接近一半。同时，苹果今年获得的专利中，有不少是对此前专利的更新迭代（可参考车东西此前文章《苹果造车之心不死！1年新增30项专利，各个都是黑科技》）。

这就说明，苹果一心想造一辆能够自动驾驶的电动汽车，并且拥有智能的软硬件交互体验，同时还能有很高的安全性以及舒适的驾乘感觉。从专利来看，苹果造车很有目的性，并非天马行空。

一、苹果年投1300亿研发汽车 拿下近70项专利

近日，研究机构摩根士丹利发布了一份投资者报告，资深分析师Katy Huberty在报告中表示，如今特斯拉和苹果两家科技界的巨头不太可能成为合作伙伴，而很可能成为竞争对手。此外，报告还预测了苹果汽车项目未来发展的路线。

Katy Huberty预测，苹果今年将在汽车项目上投入190亿美元（1330亿元人民币）的研发经费。

这里做一个比较，全球汽车行业全年的研发经费在800～1000亿美元之间（大约5600亿～7000亿元人民币），苹果今年的研发经费就相当于整个汽车行碧察衫业的20%～25%。

另外，与五年前相比，苹果在汽车项目上的研发经费增加了100亿美元以上。也就是说，苹果在五年时间内在汽车项目上的投入已经翻倍。

Katy Huberty认为，苹果的汽车项目不会局限于“高级版的CarPlay”，而是面向更大的平台，这样苹果能在硬件、软件上实现更灵活的控制，并且也能为用户提供更好的服务。

此外，Katy Huberty还认为，如今的特斯拉与20年前刚发布Pod时的苹果公司非常相似，因为特斯拉在汽车领域的创新非常迅速，且这个领域需要大量的创新，这就会引起投资者的兴趣。

她在报告中预测，参照特斯拉现在创新的趋势和速度，未来几年苹果和特斯拉之间很可能形成竞争关系，而不会让两家公司成为合作伙伴。

这一报告发布之后，苹果前高管Jean-Lous assée在《odaynote》发文说，虽然苹果为汽车的研发大量投资，但现实是残酷的，苹果不一定能造出汽车，他的理由主要有两点。

▲苹果前高管Jean-Lous assée的文

一是苹果要造车，就得先建厂，但现在没有任何消息显示苹果有建造汽车工厂的计划。因此，造车并不是苹果短期或中期的计划，而是一项长期计划。

二是苹果造车，利润如何保证？看特斯拉的财报就能发现，虽然特斯拉在新能源车中卖的最好，但特斯拉还没有一年实现全年盈利。如今，特斯拉靠不断降低制造成本希望实现盈利，但苹果没有造车经验，又如何能降低成本呢？

苹果前高管Jean-Lous assée的文章可以说给苹果的汽车项目当头一闷棍。不过，虽然外界的猜测、批评不断，但从2017年以来，苹果至少已经获得70项专利，这就能表明苹果造车从来就没暂停过。

▲2019年至今苹果获得的汽车专利

今年苹果获得的汽车专利中，有不少都是之前专利的迭代，例如在CarPlay在液晶仪表中显示、如何更节省空间地开关车门、如何调节悬架提高乘坐舒适感……从专利的一次次迭代中，能看到苹果对车内体验的重视以及对未来出行方式的探索。

此外，这些专利的一次次迭代，也让这辆还未面世的苹果汽车悔腔渐渐有了雏形。随着越来越多专利细节被披露，相信苹果汽车将离我们越来越近。

二、自动驾驶怎么搞？传感器互通 还能自动充电

本月初，苹果获得了两项有关自动驾驶的专利。其中一个是自动驾驶传感器之间的数据共享，允许不同传感器之间在运算数据过程中互相纠错；另一项专利是车辆可以自动驾驶连接到充电接头，自动开始充电。

这两项专利是苹果为数不多的自动驾驶和充电方面的专利，也引起了许多讨论。

1、全车传感器联动 能互相检查错误

根据美国专利及商标局发布的信息，苹果公司在6月2日获得了这项专利，专利名称是“在传感器数据处理过程中共享数据”，也就是说，苹果希望在传感器采集信息之后，进行数据共享，让自动驾驶的决策过程更加精准。

在当前大多数自动驾驶车辆中，通常都带有多个传感器，例如激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头，以及参与车辆控制的加速度传感器，参与方向控制的角速度传感器。这些传感器拥有不同的探测本领，实时观察车辆周围和前方的路况信息。

在收集数据后，传感器产生的图像信息，深度信息都将发送到自动驾驶计算电脑进行计算，根据计算结果车辆才能做出在速度和方向的决策。

不过，图像信息是二维平面，雷达信息带有纵向深度，加速度传感器生成加速度信息，这些信息无法同时进行处理或比较。

因此，通常自动驾驶车辆的计算电脑会分别处理传感器搜集到的数据，计算输出最终结果之后，车辆才会对速度和方向进行决策。

虽然通过这种方式能控制自动驾驶车辆，但如果决策不当，很可能导致车辆驾驶策略的混乱。例如，在10年前谷歌自动驾驶公司Wayo的车辆通过路口时就出现了这样的混乱场面。

▲十年前Wayo自动驾驶车辆通过路口时决策混乱

随着自动驾驶决策的不断进步，操作混乱的场面已经基本没有了，但操作失误还是时有发生。

回到苹果的这项专利，既然每个传感器分别输出结果可能不准确，且多个数据无法在同一平台计算，那就只能在计算过程中加入纠错机制防止错误发生。

苹果工程师找到了一种方法，既然原始数据无法比较，最终输出的数据综合起来又能够控制车辆，那么在计算过程中的数据就是逐步接近最终数据的。也就是说，在计算过程中的数据放在一起就能够互相纠错。

在输入数据之后，会经历三个步骤，分别是原始数据处理、特征处理和决策处理。苹果希望在这三个步骤处理前后，都加入数据共享的机制，随时对数据的准确性进行检查，这样一来，就能够在计算过程中及时发现错误。

▲专利流程图

在计算过程中，不同传感器之间有哪些数据可以共享呢？

苹果在专利文件中用激光雷达和摄像头两个传感器进行举例。

例如，激光雷达的一部分投射点与摄像头的捕捉画面的关键区域（例如画面的下半部分更容易出现路况变化）之间就能建立联系。另外，摄像头的视觉特征的分类与激光雷达对物体的分类就能同时进行。激光雷达的特征识别和摄像头的特征融合，也能进行数据交换。

▲苹果举出摄像头和激光雷达数据共享机制

在最终计算结果输出之前，摄像头与激光雷达之间的数据已经“互相检查”三次，出错的可能性大幅降低。

除了这两种传感器之外，苹果还希望红外线、毫米波雷达、超声波雷达、PS、加速度传感器和角速度传感器等多种传感器共同融合，对自动驾驶进行更精确的计算。

实际上，苹果从开始进行造车项目以来，就一直在申请自动驾驶方面的专利，包括隐藏激光雷达、识别交警手势、“置信”算法加快计算速度，甚至还能观察乘客的心理变化调整车辆的驾驶模式。

2、自动驾驶去充电再也不怕电量耗尽

今年5月，苹果获得了一项名为“具有自动对准装置的充电站”的专利。这项专利中指出，电动汽车可以自动驾驶到充电站并自动插入插头充电。

与通常的“充电枪”充电方式不同，苹果的这种充电器固定安装，车辆对准插头并对接好就能开始充电。

▲自动驾驶充电原理图

实际上，自动驾驶去充电还比较简单，但能成功对准插头还是一个非常困难的事情。因此，苹果的充电桩充电接口能够进行上下左右调节，尤其在车辆角度不正的时候能更快速地连接电源。

▲可以调节高度和角度的充电插头

在电动汽车不断普及的今天，充电、续航的问题一直没有得到妥善解决，这也是许多消费者不选择电动汽车的原因之一。如果车辆能自动驾驶去充电，电动车充电的痛点至少解决了一半。

此外，从专利图片可以看到，电动车的草图并不像家用轿车，外观上更像无人配送车或者小型巴士。这类车型如果配上自动驾驶充电的装置，对无人配送和出行行业都会有巨大的改变，至少业内员工不用再为充电发愁。

不过，苹果专利中充电的金属触点暴露在空气中，如果出现刮风下雨的天气，沾水的触点更容易发生漏电危险，不知道苹果会怎样解决这个问题。

从这两个专利中可以发现，苹果在做自动驾驶的过程中，从用户体验的角度出发，解决车辆使用中的种种痛点。结合此前隐藏激光雷达、在恶劣天气条件下的景物识别，都能反映出苹果对自动驾驶非常重视。甚至可以说，没有自动驾驶的苹果汽车就没有灵魂。

三、内饰怎么做？CarPlay连仪表 车窗能变色

在车内的驾驶体验上，苹果也下了大功夫。车内氛围、车内灯光，以及车内的虚拟现实、增强现实系统都在苹果的开发范围内。在苹果的设想中，未来的自动驾驶车辆将成为人们的一个移动空间，而不仅仅是一个出行工具。今年以来，苹果在车内空间的设计上也没少下功夫，液晶仪表显示CarPlay内容，车内座椅、地板信息显示，同时还能调节车窗的颜色、反射率，看起来都非常有科技感。

随着自动驾驶的不断升级，车内空间对于人们来说还将有一个质的提升。在自动驾驶愈加普及之时，车内空间是否人性化或将成为各大车企竞争的另一个核心。

1、液晶仪表将成为CarPlay第二屏

2014年苹果推出了CarPlay，驾驶员可以在车内使用手机映射的车机系统。此后，虽然CarPlay有软件上的功能更新，但只能在车机中控屏幕上显示，车辆的其他屏幕都不能显示CarPlay内容。

这就让使用CarPlay的驾驶员不得不将视线切换到车机中控屏幕才能查看和操作，让驾驶过程的危险系数增加。

▲目前CarPlay只能单屏幕显示

在今年3月苹果获得的一项专利中，苹果就尝试将CarPlay从一屏扩展到多屏，甚至在液晶仪表中也能使用CarPlay了。

▲液晶仪表也将支持显示CarPlay内容

如果在液晶仪表中显示信息，字体、画面要更大，信息要更凝练。例如，在导航过程中，液晶仪表就会显示导航的路线和方向。需要转弯时，就显示一个转弯的符号，这样更容易辨识。

实际上，这项功能非常容易实现，只是和各大液晶仪表显示厂商的协调上会比较缓慢。如果一切顺利，这项功能很可能在苹果汽车出现之前就能提前享受。

2、车窗随时随地调颜色和透明度

除了非常实用的液晶仪表显示CarPlay内容之外，苹果还获得了一个车窗的专利，车窗可以根据乘员的需求调节颜色、反射率和透明度，既可以保证车内隐私，也能调节车内氛围。

根据专利文件的描述，苹果在车窗玻璃中插入了多个隔层，这些隔层分别负责调节车窗颜色、反射率以及是否调节成雾面。

▲车窗调节可提供不同的组合

这项功能对于未来出行也算是个刚需产品。如果在车内开个工作会议，但不想让老板知道自己在哪的话，就可以把窗户全部调整成雾面。在周末野外郊游的时候，可以把车窗颜色进行调整，让车内的气氛更加活泼。

从现售的苹果产品中其实也能看到这一点，软硬件的交互、设备间的协同是苹果最重视的体验之一。既然车机屏幕能显示导航信息，为什么液晶仪表不能显示呢？既然想要保证车内隐私，车窗为什么不能改变颜色和透明度呢？这些能在车内提升体验的小细节虽然不那么引人注目，但真装装进车内，相信对驾乘体验是个不小的提升。

四、汽车硬件怎么改？ 车门向上开，悬架变智能

除了自动驾驶，苹果实际也非常注重实际的用户体验，拿现在苹果最“不值得买”的产品之一——显示器支架来说，7799的售价和高端家用显示器本体的售价相当。在2019年WWDC上发布时，轻描淡写地说了一句Pro Stand卖999美元（约合7000元人民币），还是引来全场哄笑。

▲2019年WWDC上发布的Pro Stand显示器支架

可是，当你真正体验Pro Stand之后，就会发现其他显示器支架真的非常难用。

这个显示器支架可以让你用一根手指调整重达7.5k的显示器，这对于使用显示器的任何一个群体来说都是非常友好的。但是，即便苹果在发布会上展示了显示器支架的解剖图，大多数人还是不知道这东西好在哪。

▲2019年WWDC上展示的Pro Stand内部结构

苹果的汽车专利可能也是如此。从2019年开始，苹果先后获得了四项有关车门的专利、三项有关悬架的专利。虽然这两个部件算是汽车结构中比较成熟的部件了，但苹果似乎一点都不满足。

1、节省空间 车门选择向上开启

2019年5月和6月的两项专利中，苹果对车门的结构，开合的方式进行规定，而在去年9月的专利中，开始注重车门铰链设计。

在这份专利中，苹果似乎想要把车门的铰链做成类似acBook笔记本电脑铰链一样顺滑。同时，苹果还为车门加入传感器，如果车外有危险情况，车门会给乘员一个力反馈，防止发生危险。

其实，这也不算什么。苹果今年5月获得的另一项车门专利，从图片上看，精细程度远超此前的专利。

在现售乘用车中，车门主要有三种开合方式。第一种是向外开门，第二种是商务车常用的滑动车门，第三种是鸥翼式车门。这三种开门方式仅有滑动车门最节省空间，苹果也希望使用这种方式。不过，苹果不想让车门向后滑，而是向上滑。

▲苹果专利中车门的结构

从专利说明中可以看出，这一车门可以让车门向车辆顶部旋转，这样一来，既不会占用车辆左右两侧的空间，也不会占用车辆上方空间。这样看来，苹果似乎想要对开关车门的方式来一个大的创新。

▲车门打开状态

可是，从图片上看还是有一个问题，车门的组件这么复杂，在车内如何保持美观呢？这可能是在制造过程中苹果不得不考虑的一件事。

2、实时识别路况调整悬架

除车门之外，悬架也是苹果一直心心念念的一个车身部件。2019年5月和7月，苹果分别获得了两项汽车悬架专利。此前，苹果希望通过调整悬架的软硬提升不同驾驶状态下乘员的乘坐舒适度，甚至还能减缓乘员晕车的状况、减少轮胎的磨损。

今年2月，苹果再次获得了一项悬架专利，名称是“主动悬架系统”，车辆在检测当前道路状况后，会主动调节悬架，让车内乘员乘坐始终保持舒适状态。

▲车辆悬架剖面图

具体来说，如果行驶在沙石等不平整的路面时，车辆的悬架就会主动调节，让车轮上下跳动中的能量尽可能让车轮吸收，而不是传导到车内，这样乘坐舒适度就会更高。

此外，苹果也在这一专利中特别说明，即便车辆使用自动驾驶系统行驶，也能根据路况调整悬架。

这里可以推导两个事实：一是苹果真的要做自动驾驶汽车，二是苹果的自动驾驶是全方位的，不仅能自己开，其他参数也能自己调整。与其他自动驾驶系统的智能化系统相比，可谓更上一层楼。

五、无人车如何解决安全问题？将气囊塞入安全带

除了细节方面，苹果对车内安全性能也十分重视，在今年新获得的专利中，有关驾驶、乘坐安全的共有三项。其中，有关安全气囊的专利非常引人注目。

苹果在今年5月12日获得的一项专利中，描述了车内乘员面对面乘坐时发生碰撞事故后车辆采取的措施。

在传统乘用车的座位排布中，前一排的座椅靠背往往能为后排乘客提供缓冲，在发生碰撞时能在一定程度上保证乘客安全。但苹果设计的一款车辆采用面对面的方式乘坐，如果发生碰撞或者急刹情况时，两名乘客可能撞到一起，很可能两人同时受伤。

因此，苹果希望能在两人中央弹出安全气囊，保护乘员安全。

不过，即便是安装安全气囊，也没有那么简单。如今，大多数车型都配备了方向盘的主驾驶安全气囊、中控台安全气囊，这些气囊或有方向盘，或有中控台的支撑。在发生碰撞时，安全气囊不会发生偏移失去缓冲效果。

而面对面乘坐的两名乘客之间没有任何支撑表面，即便安全气囊弹开，也可能发生偏移无法起到缓冲作用。于是，苹果在专利中提出了好几种解决方案。

▲安全带安全气囊

第一，安全带安全气囊。将安全气囊仓安装在安全带内，一旦发生危险，就可以从腰部安全带处弹开安全气囊，相当于乘客面前撑起一个大气球。

▲“变大”的安全气帘

第二，就是将安全气囊安装在车顶或者车厢侧面。这种设计相当于把现在常用的车辆安全气帘扩大，可以直接挡住乘员的上半身。

可以说，把安全气囊装进安全带还是苹果的首创，在形式上非常有创意，实际安全效果如何还是要经过严格的检测。

把安全气囊塞进安全带，苹果工程师可谓脑洞大开，不过这还不算最富有想象力的。此前，苹果工程师甚至想把触控板装进安全带，并设置几个按钮，驾驶员甚至可以在安全带上唤醒Sr、接打电话，可以说非常智能。

结语：苹果究竟想造什么车？

苹果从2014年前后开始向汽车领域进发，研发自动驾驶，并且申请汽车方面的专利。不过，苹果研发了这么多年，确实还没有多少实质性成果，不少人怀疑，苹果真的想造车吗？

从苹果汽车专利上看，苹果一直向着造车的方向前进，近70项专利基本已经画出了Apple?Car的轮廓。

从苹果多年在科技界的成果来看，它肯定不甘心做CarPlay一个软件，而是要做CarPlay拓展出的硬件产品，那就是汽车。

具体来说，苹果想要造的车用电力驱动，拥有自动驾驶能力，车内有基于CarPlay的强大交互功能，说不定之后苹果还会升级成“CarOS”。面对未来出行方式的改变，苹果的汽车甚至可以将方向盘收起，允许两排乘客面对面乘坐。

说到这，似乎真的有了些未来出行的味道了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

专利问题，我查到一个专利，发现专利号一样，申请日期一样，公开号只有A和B的差异,公开日不一样，发明名称

发明专利申请在实行早期公开制度，每项申请在通过初步审查后，都会进行公布，这就是你看到的A的文件；进行实质审查，通过的给予授权，会进行第二次公布，即授权公告。实质审查过程中进行了修改，那么公告的文件内容会有差别。请注意检索页面右上角的文字。同一个专利申请的两次公布。专利的保护以授权公告权利要求为准。

法律分析

如果流量远远低于保证精确度的最小流量，将导致无输出（如涡街流量计）或输出信号被当作小信号予以切除（如差压式流量计），这对供方来说都是不利的，有失公正。为了防止效益的流失，对于一套具体的热能计量设备，供需双方往往根据流量测量范围和能够达到的范围度，约定某一流量值为“约定下限流量”，而且约定若实际流量小于该约定值，按照下限收费流量收费。县级以上人民政府计量行政部门可以根据需要设置计量检定机构，或者授权其他单位的计量检定机构，执行强制检定和其他检定、测试任务。执行前款规定的检定、测试任务的人员，必须经考核合格。这一功能通常在流量显示仪表中实现。县级以上地方人民政府计量行政部门根据本地区的需要，建立社会公用计量标准器具，经上级人民政府计量行政部门主持考核合格后使用。企业、事业单位根据需要，可以建立本单位使用的计量标蠢段准器具，其各项最高计量标准器具经有关人民政府计量行政部门主持考核合格后使用。计量检定工作应当按照经济合理的原则，就地就近进行。计量检定必须按照国家计量检定系统表进行。国家计量检定系统表由国务院计量行政部门制定。

法律依据

《中华人民共和国专利法》 第三条 国务院专利行政部门负责管理全国的专利工作；统一受理和审查专利申请，依法授予专利权。省、自治区、直辖市人森祥民政府管理专利工作的部门负责本行政区域内的专利管理工作。

《全国人民代表大会常务委员会关于修改《中华人民共和国专利法》的决定》 二、 第三条修改为：“国务院专利带春誉行政部门负责管理全国的专利工作；统一受理和审查专利申请，依法授予专利权。“省、自治区、直辖市人民政府管理专利工作的部门负责本行政区域内的专利管理工作。”

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